Teleferiğin dört yeni istasyonunun konsepti birbirine zıt olan iki eleman üzerine kurulmuş: hafif ve serbest camlı çatı ve cesurca şekillendirilmiş beton taşıyıcılar. Detail dergisinin 2007 /12. sayısından derlenmiştir. Teleferiğin dört yeni istasyonunun konsepti birbirine zıt olan iki eleman üzerine kurulmuş: hafif ve serbest camlı çatı ve cesurca şekillendirilmiş beton taşıyıcılar. Aynı zamanda, heykelvari formlar yerel topografyayla da uyumlu. Örneğin Congress Center İstasyonu'nun çatısının uçuşan çizgileri çevresiyle bütünleşmişken, Löwenhaus İstasyonu'nda River Inn'in dinamiği forma yansıtılmış. Bir cam kule ile Alpenzoo İstasyonu ve S şekilli çatıyla Hungerburg İstasyonu diğer istasyonlardan farklı kılınmış. Resim 1. Löwenhaus İstasyonuResim 2 ve 3. Hungerburg İstasyonuİstasyon çatılarının tasarımında geleneksek plan ve çizimlerin kullanımında bir azalma vardı.Planlama verileri 3D dijital modellerden elde ediliyor ve doğrudan üretim ve katmanlaşma süreçlerine dahil ediliyordu. Çıkıntı oluşturabilecek birleşim noktaları ve tespit elemanları olmaksızın, sürekli ve homojen yüzeyler elde etmek amacıyla taşıyıcı sistem ve kaplamanın birlikte olası tasarımları ile bunların birbirleriyle birleşim teknikleri için kapsamlı araştırmalar yürütülüyordu. Sadece cam ile verilen kalite ve belirlenen ısıl standartlara ulaşıldı. Kullanılan düz camın iç yüzeyi poliüretan reçine ile kaplandı; bu kaplama hem yüzeye renk verdi hem de kırılma durumunda kalıcı bir taşıyıcılık sağladı. Taşıyıcı sistem, 8 ve 12 mm düşey çelik elemanların merkezlerinden 1.25 metre aralıklarla yerleştirilmesi sonucunda oluşan ızgaradan meydana gelmiş. Taşıyıcı sistem, her ikisi arasında 60 mm boşluk olacak şekilde, kabuğun çizgisini takip etmiş. Çatı, çevreleyen beton yapıya tespit edilen dört adet oval ve iki adet dairesel düşey taşıyıcılar tarafından desteklenmiş. Çeşitli formlara adapte edilmiş olarak, dört istasyonun planlanması bu sistem üzerine temellendirilmiş. Paralel düşey çelik elemanlar, planlama ve yapım süreçlerinde büyük basitlik sağlamış. Veriler doğrudan kesici alete iletilmiş; ki bu durumda ekonomik bir birleşim elde edilmiş ve çizim sayılarının en aza indirilmesi sağlanmış. Standart 3D modelleme programı olan CNC makinesinin çalışması için her istasyon için bir çelik taşıyıcı sistem modeli çizilmiş. Çeliğin dış kontürleri kabuğun geometrisinden geliştirilmiş. Bireysel elemanların çizimleri, bunların büyük levhalardan kesilebilmesi için çelik konstrüksiyon firmasına gönderilmiş. Bir yapı bileşenine bitişik olan tüm elemanların kesin konumları, 3D modelinde dairelerle işaretlenmiş. Üretim sürecinde, çelik levhalarda bu işaretlenen yerlerde bir delik açılmış. Bunlardan bazıları işaret olarak, diğerleri ise civata-somun birleşimleri için kullanılmış. Camın yük taşıma kapasitesi, açıklığın en fazla 1.25 metre olarak belirlenmiş. Üretim faktörlerine bağlı olarak uzunluk en fazla 3.00 metre olarak belirlenmiş. Çatı alanının büyük bir kısmında cam, çelik elemanlar tarafından taşınmış. Çatı alanının kenarlarında, çelik elemanların yüksekliklerinde büyük farkların olduğu yerde, boyuna doğrultuda ek destek elemanları tasarlanmış. Yük ve konuma bağlı olarak, cam paneller, iki, üç veya dört kenarlarından desteklenmiş. Innsburck?ta olası 300 kg/m2 kar yükü dikkate alınarak, cam panellerin iç yüzeylerine ek çelik elemanlar yapıştırıcılarla tespit edilmiş. Her panelin kendine özgü çift eğrilikli kesiti olduğu için negatif formlar eğri çelik borular kullanılarak el becerisiyle oluşturulmuş. Çelik taşıyıcı sistem, bilgisayar modelindeki tüm formdan çıkartılmış olan bireysel cam panellerinin 3D modeli üstüne temellendirilmiş. Böylesi bir form şeklini alan camın ilk tabakası panel için bir taşıyıcı görevi görmüş. Bitmiş cam levha şekli ile dijitaldeki şekil, 3D lazer tarayıcı ile karşılaştırılmış. Camın çeliğe bağlantısı için çeşitli yollar düşünülmüş. Sonuçta, basit bir çözüm bulunmuş: çelik levhalara tespit edilmiş sürekli ve doğrusal polietilen parçalar. 20 cm uzunluğunda T şeklinde metal elemanlar camın tespit edilmesi için kullanılmış.Bunlar iç yüze yapışkanla, polietilen parçalara civata-somun ile tespit edilmiş. Strüktür, modern üretim teknolojisi ve dijital planlama yöntemleriyle birlikte etkin bir biçimde tamamlanmış. Teknoloji, detayları da etkilemiş: örneğin ayarlanabilir tespit elemanları basit standart elemanlara dönüştürülmüş.
Hungerburg İstasyonu'nun çatısı1. 10-12 mm cam; eğri, max. levha boyu 1,250/3,000 mm; levha üst yüzü siyah silikonlu birleşim; alt yüzü açık birleşim; camın iç yüzeyi beyaz poliüretan reçine ile güçlendirilmiş2. 2 mm çelik cam tespit elemanı, cama yapıştırılarak tespit edilmiş3. Cam tespiti için 60 mm polietilen parça4. 10/10 mm çelik ağ5. 3 mm levha yağmur oluğu6. 1.5 mm siyah renkli plastik sızdırmazlık elemanı7. ø 12 mm tespit elemanı8. ø 76.1/2.9 mm yangına karşı dayanımı yüksek kaplamalı boru9. 8 mm çelik levha eleman10. 12 mm çelik levha eleman11. Çatı taşıyıcı eleman12. Silikon bant13. CNC kesimi için işaret Detail dergisinin 2007 /12. sayısından derlenmiştir.
Çatı katları, son yıllarda yalnızca depo alanları olmaktan çıkıp keyifli ve konforlu yaşam alanlarına dönüşmeye başladı. Bu dönüşümde, çatı pencereler... 23 Eylül 2024
Çuhadaroğlu'nun Merkez Binası projesinde kullandığı sistemler tamamen projeye özgü tasarımlardan oluşmakta, projenin ihtişamlı mimarisi, tasarım v... 25 Haziran 2024
HAKKIMIZDA
